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物流暢通是保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重中之重，2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。近日，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶疫情防控工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》，此次政策調(diào)整縮短了水路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)船舶的轉(zhuǎn)營(yíng)時(shí)間，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供更好的運(yùn)輸保障。隨著物流助企紓困政策逐步落地，各項(xiàng)補(bǔ)貼和退稅退費(fèi)使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)。

7天5檢優(yōu)化核酸頻次

近日，交通運(yùn)輸部、外交部、國(guó)家衛(wèi)生健康委、海關(guān)總署、國(guó)家移民管理局等五部門(mén)對(duì)2021年9月印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶疫情防控工作的通知》進(jìn)行了修訂，發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶疫情防控工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《通知》全面落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動(dòng)態(tài)清零”總方針，按照《新型冠狀病毒肺炎防控方案(第九版)》最新要求，根據(jù)病毒變異和傳播的新特點(diǎn)，因時(shí)因勢(shì)優(yōu)化防控措施。

《通知》主要修訂內(nèi)容有三點(diǎn)，首先是調(diào)整國(guó)際航行船舶在入境口岸的停泊隔離時(shí)間，將擬轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)的國(guó)際航行船舶在入境口岸停泊隔離時(shí)間從抵達(dá)境內(nèi)入境口岸后滿(mǎn)14天調(diào)整為滿(mǎn)7天;其次是優(yōu)化核酸檢測(cè)頻次及方式，將在入境口岸對(duì)擬轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)的國(guó)際航行船舶全體船員進(jìn)行核酸檢測(cè)的頻次和方式調(diào)整為“自抵達(dá)境內(nèi)入境口岸后的7天內(nèi)開(kāi)展5次核酸檢測(cè)”;最后是調(diào)整辦理改營(yíng)手續(xù)后的國(guó)際航行船舶船員健康監(jiān)測(cè)時(shí)間。將國(guó)際航行船舶辦理改營(yíng)手續(xù)后，船舶所屬航運(yùn)企業(yè)繼續(xù)對(duì)全體船員進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)時(shí)間由14天調(diào)整為3天，并應(yīng)于第3天開(kāi)展核酸檢測(cè)(采集口咽拭子)。

中國(guó)人民大學(xué)副教授王鵬向北京商報(bào)記者表示，船舶隔離時(shí)間的縮短還從現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，有利于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，使我國(guó)更好地融入到全球化的格局中。

“這些政策出臺(tái)使物流行業(yè)相關(guān)的人員往來(lái)更加便利，節(jié)約了時(shí)間，提高了整體效能，從貨物進(jìn)出口的角度，有利于外貿(mào)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更快速的運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于資金周轉(zhuǎn)。”王鵬說(shuō)。

遞四方副總裁兼B類(lèi)事業(yè)部總經(jīng)理戴彬向北京商報(bào)記者表示，這一政策的出臺(tái)并不是放松防控，而是更加精準(zhǔn)科學(xué)地防控。縮短健康檢測(cè)時(shí)間對(duì)于船員而言無(wú)疑是受歡迎的;對(duì)于企業(yè)而言，主要能提升物流運(yùn)輸效率。

國(guó)家補(bǔ)貼緩解運(yùn)營(yíng)壓力

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)7月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為52.1%，較上月回升2.8個(gè)百分點(diǎn)，顯示全國(guó)物流活躍度繼續(xù)提升，物流需求和供給能力穩(wěn)步改善。

6月份，物流助企紓困政策逐步落地，企業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)呈現(xiàn)改善態(tài)勢(shì)，物流服務(wù)價(jià)格小幅提升，資金周轉(zhuǎn)加快，業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)環(huán)比提高。服務(wù)價(jià)格較前期趨穩(wěn)，6月份物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，從陸運(yùn)來(lái)看，成品油價(jià)格成本壓力增大，公路物流價(jià)格指數(shù)環(huán)比繼續(xù)回升，海運(yùn)方面，沿海散貨運(yùn)價(jià)有所回落但仍處于高位。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)，6月份資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)高于50%，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三個(gè)月低于50%以下的局面。6月份主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)環(huán)比回升1.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到今年以來(lái)較高值，利潤(rùn)指數(shù)和成本指數(shù)差距從4月的17個(gè)百分點(diǎn)收窄到10個(gè)百分點(diǎn)以?xún)?nèi)，反映出企業(yè)盈利條件有所改善。

戴彬表示，國(guó)家出臺(tái)的暢通物流政策，使公司在福田區(qū)、寶安區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、宿舍等在租金方面都得到了一些補(bǔ)貼，其中寶安區(qū)的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)獲得了租金減免，福永意庫(kù)員工宿舍租金也得到了一定程度減免;其次，廣東省人社廳組織的《一次性留工培訓(xùn)補(bǔ)助》，讓遞四方速遞和遞四方信息科技兩家公司獲得補(bǔ)助共計(jì)145萬(wàn)余元;此外，深圳人社局公布的第一批次和第三批次的“穩(wěn)崗補(bǔ)貼”，遞四方共獲得近60萬(wàn)元。這些補(bǔ)貼一定程度上緩解了公司運(yùn)營(yíng)壓力。

廣州市向尚冷鏈物流有限公司總經(jīng)理董永生也告訴北京商報(bào)記者，疫情最嚴(yán)重時(shí)，該公司的物流業(yè)務(wù)幾乎停滯，企業(yè)兩三個(gè)月都沒(méi)有收入，部分貨車(chē)司機(jī)甚至被困在高速服務(wù)區(qū)長(zhǎng)達(dá)數(shù)日。目前隨著疫情好轉(zhuǎn)以及政策幫扶的有效落實(shí)，國(guó)內(nèi)大部分區(qū)域的物流都在逐步恢復(fù)，該公司的貨運(yùn)量恢復(fù)到了疫情之前的60%左右。此外，由于企業(yè)還享受到了國(guó)家的各項(xiàng)退稅退費(fèi)政策，稅費(fèi)“大紅包”的到賬一定程度上也緩解了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。

成本上升企業(yè)利潤(rùn)攤薄

不過(guò)董永生也表示，目前該物流公司的經(jīng)營(yíng)也還處于困難時(shí)期，面臨著諸多困難。首先是今年運(yùn)輸行業(yè)大的環(huán)境不景氣，需求沒(méi)有之前旺盛，貨少車(chē)多造成相互壓價(jià);以及線(xiàn)上拉貨平臺(tái)的出現(xiàn)，導(dǎo)致了訂單需求和市場(chǎng)價(jià)格更加透明化，司機(jī)接訂單的單筆客單價(jià)格也有所降低，整體市場(chǎng)利潤(rùn)攤薄。

董永生介紹，在某拉貨平臺(tái)上，根據(jù)路線(xiàn)的不同，9.6米的貨車(chē)每1000公里大概掙2000-10000元不等，而由于近期油價(jià)上漲，每公里耗油大約2.3元。“加上高速費(fèi)，每公里的成本在4.5元左右，這還不包括人工成本，如果跑1000公里只有2000多塊錢(qián)，那跑完這單還得虧不少錢(qián)。”

而且為了降低成本，之前每個(gè)貨車(chē)配備兩名駕駛員輪換開(kāi)車(chē)，現(xiàn)在基本只能配一名駕駛員，駕駛員中途需要休息，又使貨物在路上的時(shí)間延長(zhǎng)。“一些個(gè)體司機(jī)買(mǎi)輛貨車(chē)貸款要四五十萬(wàn)元，更面臨著還貸、養(yǎng)家、貨運(yùn)訂單少等多方面的壓力。”董永生說(shuō)。

談到最需要哪些政策的支持，董永生希望各地核酸結(jié)果和貨物消殺情況的互通互認(rèn)能夠進(jìn)一步落實(shí)。他表示，雖然“一刀切”的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)很多，不過(guò)部分地方還沒(méi)有互通互認(rèn)，因此貨車(chē)到這些地方后，司機(jī)需要重新做核酸，車(chē)輛也要到監(jiān)管倉(cāng)進(jìn)行消殺，消殺一次一般需要耽誤兩天，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)的增加又進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)接不到運(yùn)輸訂單。“海外訂單還需要報(bào)海關(guān)審批，一般會(huì)耗時(shí)幾十天，目前冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男枨罅坎惶皻?，我們這邊的冷庫(kù)空置率在50%左右。”董永生說(shuō)。

戴彬認(rèn)為，由于防疫政策，物流出口企業(yè)的一輛中港車(chē)需要幾名司機(jī)操作，物流運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，時(shí)間成本翻倍，進(jìn)出口岸也不能自由選擇，使得口岸經(jīng)常性塞車(chē)，貨物無(wú)法預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。此外，各地的防疫標(biāo)準(zhǔn)仍然不統(tǒng)一。

受疫情影響，一些個(gè)體貨車(chē)司機(jī)以及物流企業(yè)反映收入下降，經(jīng)營(yíng)壓力較大。如何幫助他們紓困解難?6月27日舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，交通運(yùn)輸部積極會(huì)同財(cái)稅、金融等部門(mén)推進(jìn)落實(shí)相關(guān)政策，特別是增值稅留抵退稅、免征小規(guī)模納稅人增值稅、緩繳社保費(fèi)、交通物流專(zhuān)項(xiàng)再貸款、貨車(chē)貸款延期還本付息等紓困解難政策，著力減輕物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)持續(xù)推動(dòng)各地?cái)U(kuò)大貨車(chē)司機(jī)免費(fèi)核酸檢測(cè)和抗原檢測(cè)覆蓋范圍，降低物流企業(yè)和貨車(chē)司機(jī)負(fù)擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 物流助企紓困 物流暢通 產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈 物流企業(yè)