4月18日晚，國內(nèi)知名汽車零部件龍頭雙林股份（300100.SZ）發(fā)布的2022年年度報告顯示，2022年度公司營業(yè)總收入41.85億元，同比增長13.66%；歸母凈利潤7517.24萬元，公司經(jīng)營情況整體好于行業(yè)平均水平，發(fā)展勢頭良好。
2022年我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了外部客觀環(huán)境影響、原材料價格上漲、芯片短缺等多重挑戰(zhàn)。車企正常生產(chǎn)經(jīng)營遇到了較大的壓力，而雙林股份研發(fā)費用1.85億元，實現(xiàn)了逆勢上漲，公司不斷加大對新能源賽道的資金投入，以驅(qū)動業(yè)績高速增長。
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核心業(yè)務表現(xiàn)亮眼 傳統(tǒng)汽車+新能源客戶雙增
資料顯示，雙林股份是一家具有較強的市場競爭優(yōu)勢的汽車零部件模塊化、平臺化供應的專業(yè)智造企業(yè)。同時，公司在汽車零部件、輪轂軸承、新能源汽車電機和電控、汽車變速器四大細分領域穩(wěn)居行業(yè)頭部。
2022年我國汽車出口量達311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創(chuàng)歷史新高。“穿越周期”走出低谷，汽車產(chǎn)業(yè)智能化與低碳化加速，推動中國制造從5.0向第六代邁進，汽車產(chǎn)業(yè)有望與光伏、風電躋身全球三大競爭力產(chǎn)業(yè)。
作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心供應商，雙林股份一級配套業(yè)務所占比重持續(xù)提高，配套客戶主要是國內(nèi)自主品牌整車廠客戶和部分合資品牌整車廠客戶，二級配套產(chǎn)品具有全球競爭力并且利用跨國采購的機會進入了全球配套體系。
分產(chǎn)品看，2022年雙林股份內(nèi)飾件及其他零部件、輪轂單元、動力總成三大板塊持續(xù)深化，其中內(nèi)外飾部件營收22.06億元、輪轂軸承部件15.75億元、新能源電機2.99億元，同比分別增長14.85%、13.88%、100.34%，新能源電機業(yè)務持續(xù)爆發(fā)式增長。
在輪轂軸承方面，全資子公司湖北新火炬具有年產(chǎn)1800萬套輪轂軸承及單元的生產(chǎn)能力，是我國輪轂軸承行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有64項國家專利、3項國家級重點新產(chǎn)品，3項國家火炬計劃重點項目，參與起草與修訂軸承國家/行業(yè)標準10余項。
此外，公司是全球為數(shù)不多的開發(fā)汽車座椅驅(qū)動器(HDM)、位置記憶電位器產(chǎn)品的企業(yè)之一，曾依托自主開發(fā)打破國外技術壟斷。目前，公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動器產(chǎn)品配套包括佛吉亞、李爾等座椅企業(yè)，主供車型包括比亞迪全系、蔚來、理想、小鵬、長安UNI系列、華為金康等，處于行業(yè)領先地位。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，雙林股份通過不斷開發(fā)東風日產(chǎn)、通用五菱、上汽大眾、長安汽車等多家主機廠客戶，公司輪轂軸承產(chǎn)品在國內(nèi)主機廠市場份額快速提升，出口產(chǎn)品遠銷北美、歐洲及東南亞市場。
此外，隨著新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，公司加速新能源產(chǎn)業(yè)布局，公司輪轂軸承產(chǎn)品也已為比亞迪、吉利、嵐圖、問界、賽力斯、長城、一汽奔騰等新能源車型供貨，同時2022年內(nèi)公司已取得蔚來阿爾卑斯DOM項目及螢火蟲項目定點，該項目預計將于2024年量產(chǎn)。
值得一提的是，2021年新能源汽車軸承項目建設立項，2022年31000平方米廠房建設已完成，后續(xù)將成立八九分廠，投入14條生產(chǎn)線，量產(chǎn)后將進一步提升企業(yè)競爭力，助力實現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標。
入局高增長賽道 動力總成業(yè)務加速放量
4月18日，上海車展拉開序幕，作為國內(nèi)皮卡領域的領導者，長城將推出中國首個6*6超級越野平臺，將由長城炮率先應用，實現(xiàn)極端狂野的“3軸6驅(qū)”布局，不斷拓寬皮卡的使用場景。
2023年1-3月，長城皮卡全球累計銷售48817臺，同比增長14%。今年一季度國內(nèi)終端市占率超過50%。其中為長城金剛炮AT車型配套提供變速箱的正是雙林股份。
2018年以來，雙林股份戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將業(yè)務重點放在輕型商用車及皮卡市場，開發(fā)出縱置6AT變速箱，并以其質(zhì)量可靠，價格低廉等優(yōu)點，獲得國內(nèi)主機廠普遍認可。
目前，雙林股份首個變速器產(chǎn)業(yè)6AT縱置項目江淮瑞風M4已經(jīng)量產(chǎn)，長城金剛炮項目也已于2022年11月正式量產(chǎn)，該車型已于2023年3月2日正式上市。上汽大通項目目前已在OTS認可中，預計今年下半年量產(chǎn)。
中國皮卡的藍海市場正式啟幕，據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，全國97%的地級以上城市已經(jīng)取消皮卡車進城限制。政策多重利好，激發(fā)市場擴容。目前市場容量50萬臺，期望將達到100萬臺。由此可見，雙林股份6AT縱置項目市場空間廣闊。
在“雙碳”大背景和環(huán)保政策的驅(qū)動下，商用車電動化是大勢所趨。雙林股份錨定新能源汽車賽道，不斷加大汽車電機和電控系統(tǒng)的研發(fā)，正成長為國內(nèi)中小功率新能源汽車動力總成的領導者。
據(jù)了解，雙林股份已經(jīng)有電機和減速器二合一電橋產(chǎn)品，同時公司正在積極布局電機、減速器、電機控制器三合一的產(chǎn)品，預計2023年可以推向市場。
作為五菱“神車”核心供應商，公司就電驅(qū)動項目與五菱的合作已于2018年初啟動，目前已有多個項目正在開展。此外，公司正在與五菱就更高功率扁線電機和三合一電橋項目展開合作。
回顧五菱宏光MINIEV的戰(zhàn)績，2022年全年累計銷量成績?yōu)?5.4萬輛，奪取全球純電小型車銷量冠軍，連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，被汽車市場認為是一款現(xiàn)象級小車。值得一提的是，雙林股份新能源電驅(qū)動對五菱MINI的配套比例接近50%。
不僅如此，公司現(xiàn)有155電機平臺產(chǎn)能50萬套，同時正在積極布局180扁線電機平臺和三合一電橋平臺，2023年1月，公司50萬套扁線電機及三合一電橋產(chǎn)業(yè)化投資項目已正式立項，預計將于2023年開始逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，未來兩到三年，總體產(chǎn)能會持續(xù)增長。
對于未來發(fā)展戰(zhàn)略，雙林股份表示，公司將推動“內(nèi)生+并購”雙發(fā)展、“傳統(tǒng)汽車+新能源汽車”客戶雙開拓，實現(xiàn)“國內(nèi)+國外”市場雙循環(huán)，打造國際知名汽車核心零部件供應商，邁向“成為行業(yè)領先的汽車零部件系統(tǒng)供應商”的愿景。
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