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來源：華爾街見聞作者：侯秋蕓

(相關(guān)資料圖)

從近期加倉日本五大商社，到去年以來加碼對西方石油的押注，再到2016年大舉買入美國航空公司……

這與巴菲特一直以來偏愛消費的特征有明顯轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)向的背后邏輯是什么？

日前，巴菲特在接受采訪時透露，已經(jīng)將其對五大商社的持股比例提升至7.4%，表示這是伯克希爾在美國以外的最大投資，計劃持有這些投資10-20年。

日本五大商社的業(yè)務(wù)以貿(mào)易為基礎(chǔ)覆蓋服裝、食品、化工、機械、金屬、能源等多行業(yè)，從便利店到重型工業(yè)，五大商社均有涉及。

結(jié)合伯克希爾自去年以來加碼對西方石油的押注，最新數(shù)據(jù)顯示，伯克希爾對西方石油的持股比例已增至23.6%。

無論是五大商社還是西方石油都屬于傳統(tǒng)周期行業(yè)且資源屬性強，這與巴菲特一直以來偏愛消費的邏輯有明顯轉(zhuǎn)變。

除了此前提到的低估值、高股息、穩(wěn)定的現(xiàn)金流等特征，近年來重資產(chǎn)行業(yè)都走在轉(zhuǎn)型的路上。

經(jīng)歷了2014年-2015年油價大跌后，美國頁巖油企業(yè)改變了經(jīng)營策略，不再急于通過增產(chǎn)來釋放業(yè)績。

EIA公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年三季度美國47家石油公司的再投資比率（油氣資本支出與運營現(xiàn)金流比值）創(chuàng)下歷史新低（41%），為1995年以來的最低水平，即便彼時其業(yè)績已經(jīng)大幅好轉(zhuǎn)。

取而代之的是修復(fù)資產(chǎn)負(fù)債表并通過回購和分紅的方式回饋股東。

2022年第三季度，EIA跟蹤的160家能源公司的運營現(xiàn)金總額達(dá)到2150億美元，其中用于股息和回購的金額達(dá)到600億美元，占經(jīng)營現(xiàn)金流的比重超過40%，為2017-2022年期間的最高水平，與此同時長期債務(wù)權(quán)益比率降至38%。

盡管資本支出總額也達(dá)到710億美元，較2021年三季度增長32%，但2022年整體的資本支出仍相對低迷，低于疫情前的水平。

巴菲特在日本大舉押注的五大商社也在過去五年間大幅削減了資本支出。五大商社的業(yè)績同金屬和能源價格走勢高度掛鉤，2008財年-2012財年間，五大商社63%的凈收益（平均每年約25億美元）來自于能源、金屬和礦產(chǎn)資源。

2014-2015年全球商品價格重挫，導(dǎo)致其經(jīng)營狀況惡化。此前五大商社為了追求成長而犧牲了現(xiàn)金流，但周期的回落迫使商社減計大筆資源相關(guān)資產(chǎn)，僅住友商事就減計了約3100億日元的頁巖油和鐵礦石資產(chǎn)，進而導(dǎo)致大幅虧損。2013財年-2015財年，五大商社的平均凈利潤降至約17.5億美元。

在經(jīng)受沉痛教訓(xùn)后，五大商社均在財報中表示未來將目標(biāo)放在嚴(yán)格的投資紀(jì)律和穩(wěn)定的現(xiàn)金流上。

大額減計之余，五大商社開始削減資本支出，五大商社資本支出的峰值均出現(xiàn)在上一輪商品價格上漲階段，而在2015年之后資本性支出均有不同程度的收縮。

以目前營收規(guī)模最大的三菱商事為例，2011財年-2013財年其資本性支出保持在4000億日元以上，而隨著業(yè)績滑坡，資本開支不斷增長的趨勢戛然而止，2014財年資本開支銳減38%。此后其經(jīng)營策略進一步收縮，即便是在商品價格大漲的2021財年，其資本開支也再沒有超過此前的峰值水平。

也正是在2015年之后，五大商社的現(xiàn)金流開始穩(wěn)定增長，五大商社同美國石油公司一樣將手中積累的大量現(xiàn)金轉(zhuǎn)向改善負(fù)債率、降低運營成本以及回饋股東。

FitchRatings數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，五大商社的總凈債務(wù)從2016年的16萬億日元降至14萬億日元，同期凈杠桿率從1.2倍降至0.6倍的歷史低點。

回顧巴菲特的投資歷史，這也并非其首次表現(xiàn)出對于資本支出趨于平穩(wěn)行業(yè)的青睞。

2016年巴菲特大舉買入美國四大航空公司，彼時巴菲特認(rèn)為，在經(jīng)歷了激烈的價格戰(zhàn)競爭之后，航空業(yè)出清整合從混戰(zhàn)走向壟斷，表現(xiàn)為四大航司的客座率穩(wěn)定保持在高位，盈利水平大幅改善。

與此同時，美國航司在飛機、設(shè)備、機場建設(shè)等方面的投資也趨于穩(wěn)定，2018-2019年甚至小幅回落，航空業(yè)在經(jīng)歷了快速擴張的發(fā)展階段后逐步進入平穩(wěn)期。

上文提到的石油、航空都屬于重資產(chǎn)行業(yè)，需要持續(xù)的資本開支來擴產(chǎn)或者維持固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代，對于頁巖油企業(yè)是鉆井的持續(xù)投入，而航空業(yè)則是機隊的更新和維護。

相應(yīng)產(chǎn)生的資產(chǎn)折舊攤銷等固定成本對公司利潤形成侵蝕，因而重資產(chǎn)公司的估值通常采用EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）作為估值的錨，以修正折舊攤銷對利潤的扭曲，但傳統(tǒng)重資產(chǎn)行業(yè)依然普遍存在估值折價。

但現(xiàn)在重資產(chǎn)行業(yè)尋找到了新的估值錨：在削減資本支出后，重資產(chǎn)型公司加大了股息和回購力度，通過回饋股東實現(xiàn)估值提升。

標(biāo)普道瓊斯數(shù)據(jù)顯示，2022年標(biāo)普能源板塊的股息和回購回報率是所有行業(yè)中最高的，實際上從2018年開始能源板塊的股息回報就已經(jīng)實現(xiàn)了巴菲特曾經(jīng)偏愛的消費板塊的超越。

同樣的五大商社2%-4%的股息率也超過了日本上市公司的平均水平。

類似的還有美股電力、鐵路運輸?shù)裙檬聵I(yè)公司，在前期投資和準(zhǔn)入完成后，公用事業(yè)逐漸成為壟斷行業(yè)，收入穩(wěn)定也不再需要持續(xù)的高額投資，靠長期穩(wěn)定的分紅來提升估值。

近日，東北證券首席經(jīng)濟學(xué)家付鵬也指出，大周期已開始變化，巴菲特在復(fù)制1982-2002投資邏輯。不僅僅是美國的頁巖油企業(yè)，全球的上游都在干一件事情，已經(jīng)打完價格戰(zhàn)了，已經(jīng)打完周期了，沒有競爭對手了：坐著收錢，壟斷價格、壟斷利潤，不投資、不擴張，利潤增長、現(xiàn)金流增長就可以，這可能才是現(xiàn)在大的投資路徑。

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