來源：未來汽車Daily
(相關(guān)資料圖)
車展是聚光燈下的秀場，也是一面鏡子，直接映射出車企所處的現(xiàn)狀。
幾乎是前后腳，跨國車企的CEO、高管董事們都在車展前夕，從全球各地奔赴趕來，為各自品牌站臺(tái)。
在采訪中，各大掌門人除了對(duì)中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度感到驚嘆，如何更好地扎根中國市場成為核心關(guān)鍵詞。
值得一提的是，和寶馬在同一時(shí)間舉辦的大眾ID.之夜、梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，三家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”了燃油車。其紛紛向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型表決心立目標(biāo)，并提出要對(duì)本土研發(fā)等方面做出改變。
緊迫轉(zhuǎn)變的大背景在于，2022年中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%，提前三年達(dá)成目標(biāo)。在增長逐漸放緩但競爭愈發(fā)擁擠的賽道中，過去幾年，輕裝上陣的新勢(shì)力、反擊的自主品牌都開始從各個(gè)維度建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
為了在輿論場中占據(jù)一席之地，華為、小鵬、奇瑞、沃爾沃等車企率先發(fā)聲，車展還未開始，魔都上空的火藥味就已濃烈。沃爾沃更是在品牌之夜上表示，“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了，我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！?/p>
車企們的“隔空喊話”，口號(hào)兇狠程度的升級(jí)，這些小插曲背后，是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個(gè)殘酷賽點(diǎn)。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南此前表示，2023年將是大拐點(diǎn)。理想汽車CEO李想則在車展前夕發(fā)文表示，智能電動(dòng)車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年?！凹夹g(shù)、產(chǎn)品、交付三個(gè)大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可”。
01 補(bǔ)全產(chǎn)品尋找差異化當(dāng)今年一季度轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)最終以“本世紀(jì)最弱的3月環(huán)比增速”草草收尾，以價(jià)換量的打法難以奏效，新能源車用兩位數(shù)的增速搶奪燃油車的市場，合資車企的利潤率被一步步削薄，種種跡象都指向，車企爭奪市場話語權(quán)的內(nèi)在邏輯正在重新被定義。
產(chǎn)品和技術(shù)的差異化，開始成為車企們攻城略地的關(guān)鍵。感到緊迫感的外資車企則開始全方位靠近中國消費(fèi)者。
在本次上海車展上，從大眾旗下首款純電B級(jí)轎車ID.7、本田的e:N純電系列的第二款車型、到基于MEB純電平臺(tái)的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron等，各家都帶來多款首發(fā)新車。
“ID.7是大眾帕薩特的電動(dòng)繼任者，因?yàn)榇蟊姷腂級(jí)轎車很受中國市場歡迎，所以大眾想快速將B級(jí)車完成從燃油到電動(dòng)的切換，去迎合市場需求?！庇写蟊娂瘓F(tuán)內(nèi)部人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)。
另一邊豐田也直接參與內(nèi)卷。負(fù)責(zé)營銷策略的內(nèi)部人士透露，豐田新車型會(huì)搭載針對(duì)中國市場研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)和全新概念智能座艙。并且在售價(jià)方面，豐田會(huì)做到與同級(jí)別的自主品牌車型持平?！斑@是豐田在中國市場做出最大程度的妥協(xié)。”該人士表示。
豪華品牌們則在堅(jiān)定押注中國銷售市場的同時(shí)，也將研發(fā)靠近中國。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示，過去三年寶馬在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增長至3倍。 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘更是直言，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)著奔馳系列產(chǎn)品的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)在中國開啟相關(guān)測試。”
外資車企用實(shí)際行動(dòng)示好中國市場，另一邊自主車企，則試圖通過更為密集的車海戰(zhàn)術(shù)，去搶奪更多的市場份額。
在新能源市場已經(jīng)取得先機(jī)的比亞迪，一口氣推出了包括宋L、海鷗、驅(qū)逐艦07、騰勢(shì)N7和N8、仰望U8和U9在內(nèi)的數(shù)款新車。比亞迪的意圖很明顯，將不同的產(chǎn)品投入到更為細(xì)分的市場，進(jìn)一步鞏固龍頭地位。
吉利、長城等傳統(tǒng)車企也都瞄準(zhǔn)比亞迪進(jìn)行反擊。兩家分別推出了銀河L7、哈弗梟龍兩款產(chǎn)品，與比亞迪在插電混動(dòng)市場進(jìn)行硬碰硬。
長城汽車集團(tuán)副總裁傅小康曾告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，長城Hi4技術(shù)可以做到“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。借此與DM-i車型展開差異化競爭。
奇瑞則推出全新的品牌來應(yīng)戰(zhàn)。奇瑞在上海車展前期推出的全新品牌iCAR，將主打15萬-40萬元主流汽車消費(fèi)市場。首款車型iCAR03是一款硬派風(fēng)格電動(dòng)SUV，在上海車展中正式亮相。
“iCAR品牌前期主要做轎車以及小品類電動(dòng)產(chǎn)品，用產(chǎn)品差異化的方式來參與市場競爭?！庇衅嫒饍?nèi)部人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，新品牌采取小品類市場策略的主要原因在于，可以搶占細(xì)分賽道的同時(shí)，也避免與旗下另外三個(gè)品牌產(chǎn)生內(nèi)耗。
對(duì)于逐漸形成各自標(biāo)簽的新勢(shì)力而言，新產(chǎn)品與新技術(shù)，無疑是保證交付目標(biāo)的保障。過去一年，蔚小理、哪吒、零跑紛紛突破10萬輛交付大關(guān)。而在今年，各家都定下超過20萬輛的交付目標(biāo)。
蔚來計(jì)劃在上海車展推出全新ES6、2023款ET7和全新ES8、EC7的組合矩陣。配備NIO Adam超算平臺(tái)、激光雷達(dá)的全新ES6，被視為蔚來的翻身之作。
“全年就靠這款車?yán)_和競爭對(duì)手的差距了?！睋?jù)蔚來內(nèi)部人士透露，蔚來ES6會(huì)有一個(gè)很有誠意的售價(jià)，并靠這款車撐起一半銷量目標(biāo)。
小鵬則寄希望于小鵬G6，走出因?yàn)镚9的失利所陷入的銷量滑鐵盧。理想則會(huì)在上海車展上發(fā)布純電解決方案。官方表示，未來理想推出的純電800伏高壓平臺(tái)車型，到2025年，理想汽車將形成 “1款超級(jí)旗艦+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局 。
02 自動(dòng)駕駛拼體驗(yàn)而非硬件當(dāng)銷量增長變難，價(jià)格戰(zhàn)讓車企感到清醒的同時(shí)，也讓其回歸到樸素的造車邏輯以及現(xiàn)實(shí)考慮。
華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在4月17日舉辦的華為新品發(fā)布會(huì)上，再一次發(fā)揮“大嘴本色”，現(xiàn)場隔空回應(yīng)了比亞迪董事長王傳福的“高階自動(dòng)駕駛無用論”。
“最近我看到業(yè)界有個(gè)大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個(gè)原因，或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，或者是他這個(gè)方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個(gè)行業(yè)?！庇喑袞|表示。
而現(xiàn)實(shí)是，面對(duì)自動(dòng)駕駛的短板，比亞迪在自研的同時(shí)，又傳出與大疆車載就高級(jí)別輔助駕駛進(jìn)行合作的消息。
雖然比亞迪官方之后否定了該消息，但大疆車載先后和上汽通用五菱、大眾汽車集團(tuán)（中國）達(dá)成合作的關(guān)鍵也離不開行業(yè)風(fēng)向的變化。
對(duì)于車企來說，比起不得不跟進(jìn)的智能駕駛上車?yán)顺?，一味地堆硬件、拼算力并非長久之計(jì)。而眼下追求更高的銷量、尋求健康的毛利率水平才是走向未來的關(guān)鍵。
大疆車載負(fù)責(zé)人沈邵劼認(rèn)為，綜合考量如今車企對(duì)于智能駕駛解決方案的成本顧慮和Tier1供應(yīng)商的能力水平，L2 + 智能駕駛系統(tǒng)的總成本占整車售價(jià)的 3%~5% 比較合理，必須在 5000 元到 15000 元價(jià)位之間實(shí)現(xiàn) L2 + 智能駕駛體驗(yàn)。
一位知情人士透露，大疆車載完全有能力憑借自身對(duì)于雙目攝像頭技術(shù)和算法的積累，將城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的成本控制在萬元規(guī)模，“但后續(xù)也得看具體情況不斷完善和迭代更新?！碑?dāng)銷量增長變難，價(jià)格戰(zhàn)讓車企感到清醒的同時(shí)，也讓其回歸到樸素的造車邏輯以及現(xiàn)實(shí)考慮。
華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在4月17日舉辦的華為新品發(fā)布會(huì)上，再一次發(fā)揮“大嘴本色”，現(xiàn)場隔空回應(yīng)了比亞迪董事長王傳福的“高階自動(dòng)駕駛無用論”。
“最近我看到業(yè)界有個(gè)大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個(gè)原因，或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，或者是他這個(gè)方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個(gè)行業(yè)?！庇喑袞|表示。
而現(xiàn)實(shí)是，面對(duì)自動(dòng)駕駛的短板，比亞迪在自研的同時(shí)，又傳出與大疆車載就高級(jí)別輔助駕駛進(jìn)行合作的消息。
雖然比亞迪官方之后否定了該消息，但大疆車載先后和上汽通用五菱、大眾汽車集團(tuán)（中國）達(dá)成合作的關(guān)鍵也離不開行業(yè)風(fēng)向的變化。
對(duì)于車企來說，比起不得不跟進(jìn)的智能駕駛上車?yán)顺?，一味地堆硬件、拼算力并非長久之計(jì)。而眼下追求更高的銷量、尋求健康的毛利率水平才是走向未來的關(guān)鍵。
大疆車載負(fù)責(zé)人沈邵劼認(rèn)為，綜合考量如今車企對(duì)于智能駕駛解決方案的成本顧慮和Tier1供應(yīng)商的能力水平，L2 + 智能駕駛系統(tǒng)的總成本占整車售價(jià)的 3%~5% 比較合理，必須在 5000 元到 15000 元價(jià)位之間實(shí)現(xiàn) L2 + 智能駕駛體驗(yàn)。
一位知情人士透露，大疆車載完全有能力憑借自身對(duì)于雙目攝像頭技術(shù)和算法的積累，將城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的成本控制在萬元規(guī)模，“但后續(xù)也得看具體情況不斷完善和迭代更新。”
事實(shí)上，出于成本顧慮而不如以前一樣追求自動(dòng)駕駛噱頭，對(duì)智能駕駛軟硬件成本也嚴(yán)格把控的車企已經(jīng)成為大多數(shù)。
過去兩年，隨著高階場景的智能駕駛系統(tǒng)開始上車，還伴隨著傳感器種類和性能的瘋狂內(nèi)卷。從激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)到800萬像素高清攝像頭，硬件參數(shù)一度成為衡量智能駕駛系統(tǒng)能力的首要指標(biāo)。
但如今在智能駕駛領(lǐng)域頭部的車企中，無論是理想搭載AD MAX系統(tǒng)的L系列，還是問界最新發(fā)布的高階輔助駕駛版M5，都只采用了1顆激光雷達(dá)。
顯然，比起大力堆傳感器配置、比拼算力的策略，現(xiàn)在車企更為務(wù)實(shí)—從滿足智能駕駛的實(shí)際計(jì)算需求和用戶的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)。
事實(shí)上，隨著以激光雷達(dá)為首的自動(dòng)駕駛硬件產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟，其成本早已來到萬元以下。
可即便如此，根據(jù)Tier1供應(yīng)商人士的說法，在頭部激光雷達(dá)公司本就把采購價(jià)最低壓到每顆3000元左右的前提下，仍有不少車企在今年給出了更為嚴(yán)格的成本控制要求。
不僅如此，車企對(duì)于激光雷達(dá)的使用和采購也越來越慎重。有業(yè)內(nèi)人士透露兩年前與主機(jī)廠談定點(diǎn)合同時(shí)，主機(jī)廠更多會(huì)詢問激光雷達(dá)的分辨率、幀率、點(diǎn)頻等性能參數(shù)，而在今年談項(xiàng)目時(shí)則會(huì)從具體場景出發(fā)，“會(huì)問關(guān)于上下匝道通過率，應(yīng)對(duì)黑夜、雨霧天氣和坑洼路段能力等問題，十分具體?！?/p>
在主機(jī)廠眼中，一套智能駕駛系統(tǒng)最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不再是硬件的堆砌，而是用戶高頻使用場景的具體體驗(yàn)。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬近日也在采訪中表示，2021年后，小鵬汽車所有精力都在低成本的全場景NGP上，“用最合適的成本做好的能力，做全標(biāo)配，并追求足夠大的規(guī)模。
也有多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)類似的看法，“今年智能駕駛主要方向還是做好出入匝道、變道超車的使用體驗(yàn)，減少人工接管和系統(tǒng)退出的次數(shù)?！?/p>
當(dāng)主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛的追求不再是制造噱頭而是提升用戶體驗(yàn)，放棄自研的車企則選擇與大疆、華為這樣的Tier1合作。而本屆車展上，智駕版M5、全系標(biāo)配華為ADS 2.0的阿維塔11就是最好的證明。
03 車展上的車企眾生相車展是聚光燈下的秀場，也是一面鏡子，直接映射出車企所處的現(xiàn)狀。
在一位業(yè)內(nèi)人士看來，“車展不光是車企發(fā)布新車和新技術(shù)的舞臺(tái)，它們也在這里比拼聲勢(shì)?！倍谀撤N程度上，展位位置、面積就是最好的證明。
過去兩年，憑借著DM-i產(chǎn)品的熱銷，比亞迪在2022年狂攬183萬輛年銷量，首次超過一汽-大眾，成為中國汽車市場的銷冠。
今年在上海車展上，相比兩年前展位的偏居一隅，比亞迪直接選擇了最核心的位置。并且在展臺(tái)規(guī)模上，比亞迪、騰勢(shì)和仰望三個(gè)展臺(tái)的面積達(dá)到2500平米，堪比奔馳和寶馬。
有傳統(tǒng)車企市場部人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，上海車展為車企帶來的傳播效果，要比獨(dú)自舉辦發(fā)布會(huì)高5倍以上?！安⑶以诎l(fā)布會(huì)信息的集中轟炸下，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)這期間發(fā)布的新產(chǎn)品/技術(shù)有一個(gè)清晰的對(duì)比認(rèn)知?！?/p>
上述人員還透露，獨(dú)自舉辦一場大型發(fā)布會(huì)要花費(fèi)高達(dá)數(shù)百萬甚至千萬的預(yù)算，而上海車展的參展預(yù)算，是前者的一半乃至更低。并且車展還包含額外的賣車屬性，“賣車情況好的車企，都可以從賣車上賺回參展成本。”
不過在熱鬧背后，有人砸重金參與車展，也有不少車企選擇退出這場盛會(huì)。
比如車圈頂流特斯拉就缺席了這次車展。一方面，特斯拉目前還沒有新產(chǎn)品推出的計(jì)劃，“在車展賣車和在展廳賣車效果一樣，還省了參展費(fèi)用?！币晃讳N售人員表示。另一方面，從不缺話題的特斯拉似乎并不依靠車展獲得更大的聲量。
不過，在展位圖上難覓蹤跡的威馬、天際等企業(yè)，則是遇到了最為現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營難題。
2021年廣州車展上還在展示新產(chǎn)品M7的威馬，如今已經(jīng)連續(xù)缺席成都、廣州和上海車展，其新產(chǎn)品M7在亮相后的一年半時(shí)間內(nèi)也杳無音訊。
雖然威馬創(chuàng)始人、董事長沈暉今年數(shù)次通過社交媒體替威馬表達(dá)活下去的決心，并表示正在全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但如今內(nèi)部仍沒有任何明顯好轉(zhuǎn)跡象。
一方面，威馬汽車在3月份又新增一則股權(quán)凍結(jié)的消息，金額高達(dá)40億元。另一方面，威馬員工的工資狀況也并不明朗，位于上海威馬總部的員工表示目前工資按照正常標(biāo)準(zhǔn)的7折發(fā)放，但公積金則按照上海最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
在一線的工廠員工除了全員在家待業(yè)外，經(jīng)理以上職位工資正常標(biāo)準(zhǔn)的3折左右，經(jīng)理以下的職位則已經(jīng)暫停發(fā)放。
此外，據(jù)知情人士透露，原本威馬對(duì)于衡陽工廠擁有4%左右的股權(quán)，如今也已被全部收回，這也意味著威馬或已經(jīng)喪失對(duì)于衡陽工廠的實(shí)際控制權(quán)。
與威馬一同消失在一屆屆車展之中的還有天際汽車和愛馳汽車。4月1日，天際汽車發(fā)布公告宣稱停工停產(chǎn)，緊接著愛馳汽車也在4月10日向員工發(fā)郵件稱，因客觀原因?qū)е?月份工資延遲發(fā)放。
有愛馳內(nèi)部員工表示，不僅員工工資被延期發(fā)放，“還欠了供應(yīng)商很多貨款，新項(xiàng)目也完全暫停了，自去年以來就一直是‘PPT造車’?！?/p>
而曾經(jīng)在車展上一次性發(fā)布展出九臺(tái)車，引起業(yè)界轟動(dòng)的恒大新能源，也不見了蹤影。
行業(yè)洗牌仍在加速，何小鵬表示，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)十年，主流汽車公司只會(huì)有8家。但正如李想所言，“這個(gè)行業(yè)最過癮的三年正式開始了！”
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