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來源：新浪財(cái)經(jīng)

經(jīng)歷種種挑戰(zhàn)的2022年，蔚來在2023年3月1日交出了年報(bào)答卷。

2022年，蔚來在營(yíng)收上持續(xù)增長(zhǎng)，交付量進(jìn)一步提升，但由于產(chǎn)品切換、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素，蔚來在毛利率上持續(xù)承壓。

(資料圖片僅供參考)

在造車新勢(shì)力激烈的角逐中，蔚小理的座次也正在不斷變化。競(jìng)爭(zhēng)焦灼之下，有人“急稱王”，也有人“廣積糧”。而蔚來無疑屬于后者。

從蔚來管理層對(duì)外釋放的信息來看，在外界對(duì)虧損擴(kuò)大的討論下，蔚來的長(zhǎng)期戰(zhàn)略并沒有被干擾，依舊在技術(shù)研發(fā)、充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)等核心能力上持續(xù)投入。

這些，或許才是蔚來蓄力2023年觸底反彈、乃至在2025年決賽中勝出的底牌。

近日，造車新勢(shì)力蔚小理三家中，理想和蔚來都交出了2022年的答卷。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，兩家各有喜憂。

理想汽車全年交付量為13.3萬輛，同比增長(zhǎng)47.2%，營(yíng)收同比增長(zhǎng)67.7%至452.9億元。

蔚來全年交付量為12.25萬輛，同比增長(zhǎng)34.0%；營(yíng)收492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%。營(yíng)收規(guī)模依舊保持一定優(yōu)勢(shì)。

2022年，可謂是造車新勢(shì)力再度艱難的一年。雖然已經(jīng)走出了早年面臨的生死難關(guān)，但在疫情沖擊、原材料價(jià)格波動(dòng)、價(jià)格戰(zhàn)等多重因素的影響下，各家的日子都不太好過。

對(duì)于蔚來而言，2022年尤為不輕松。

蔚來2022年第四季度交付量和營(yíng)收均創(chuàng)下歷史新高，但全年交付量與蔚來此前的預(yù)期相比，仍有差距。一方面是疫情的影響所致，2022年第二季度，由于工廠停工，影響了當(dāng)季的交付量，出現(xiàn)了環(huán)比下滑；另一方面是因?yàn)楫?dāng)前蔚來的產(chǎn)品線正處于新舊交替階段。

而更具挑戰(zhàn)的是，2022年蔚來在毛利率和凈利潤(rùn)方面階段性承壓。財(cái)報(bào)顯示，由于與現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊與購買承諾損失，對(duì)2022年第四季度的汽車毛利率影響了6.7個(gè)百分點(diǎn)。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中直言，在毛利率方面，今年一季度蔚來仍舊會(huì)面臨比較大的壓力。

種種挑戰(zhàn)之下，蔚來似乎已經(jīng)迎來業(yè)績(jī)的“觸底”，還有望實(shí)現(xiàn)“反彈”嗎？

按照李斌的思路，花錢要花到正確的地方，該花的錢一分不能少，不該花的錢一分也不要花。

蔚來2022年虧損擴(kuò)大背后，是在研發(fā)、充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多方面的戰(zhàn)略投入增加所致。

李斌此前曾表示，蔚來每個(gè)季度的研發(fā)投入要在30億左右。2022年，蔚來對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入力度也沒有改變。財(cái)報(bào)顯示，蔚來第四季度研發(fā)投入為39.81億元，同比增長(zhǎng)117.7%；2022年整體研發(fā)投入達(dá)到108.4億元，同比增長(zhǎng)136.0%，創(chuàng)下歷史新高。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從上半場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的智能化，而要贏得下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的就是技術(shù)實(shí)力。

大力投入技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)了蔚來智能系統(tǒng)的不斷進(jìn)化。比如2022年12月的三大智能系統(tǒng)固件升級(jí)，以及同期NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta開啟用戶試用，這些都提升了用戶的智能化體驗(yàn)。另外，蔚來還有眾多創(chuàng)新項(xiàng)目正在推進(jìn)之中。這些當(dāng)前看來高成本的自研，都將為蔚來帶來產(chǎn)品力的提升，最終反哺到銷量之上。

在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，造車新勢(shì)力中的大多數(shù)品牌都采用了自建充電設(shè)施的模式，而蔚來在此基礎(chǔ)上還加入了換電模式，也是行業(yè)中補(bǔ)能設(shè)施最完善的品牌。隨著補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量的提升，加上三代換電站等技術(shù)變化帶來的體驗(yàn)提升，蔚來正在進(jìn)一步加固護(hù)城河，逐步打消用戶購買電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問題，為用戶的體驗(yàn)帶來了質(zhì)的變化，最終也會(huì)銷量的增長(zhǎng)。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中就分享了一個(gè)例子。在山東濱州博興縣興福鎮(zhèn)，雖然戶籍人口不足5萬，但卻有著500多名蔚來用戶，當(dāng)?shù)赜脩粼鲩L(zhǎng)的主要原因就是擁有一個(gè)換電站。

“讓加電比加油更方便”，一直是李斌不斷強(qiáng)調(diào)的一句話。如今，這句話正在一步步成為現(xiàn)實(shí)，成為了蔚來在激烈的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的獨(dú)門秘籍。

銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更是保證產(chǎn)品交付必不可少的一環(huán)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來的銷售、一般及行政費(fèi)用同比增長(zhǎng)53.2%至105.37億元。一是銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展相關(guān)費(fèi)用增加所致，二是為在中國(guó)及歐洲推廣汽車而進(jìn)行的市場(chǎng)及推廣活動(dòng)增加。

2022年也是蔚來加速出海的一年。根據(jù)中汽中心零售數(shù)據(jù)，蔚來在成交價(jià)30萬以上的中國(guó)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)排名第一，而下一步，就是在國(guó)際化市場(chǎng)進(jìn)一步攻城略地。

長(zhǎng)期主義，是李斌多次強(qiáng)調(diào)的理念。

在他看來，電動(dòng)車市場(chǎng)分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車企開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；第二階段是“資格賽”，截止到2024年；而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定了決賽的排位。

因此，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)該只看一時(shí)的得失，計(jì)較的不應(yīng)該是一城一池，而是全局。

雖然蔚來在2022年經(jīng)歷了業(yè)績(jī)的低谷期，但背后是因?yàn)槊嫦蛭磥淼拈L(zhǎng)期戰(zhàn)略投入，以構(gòu)建體系化的競(jìng)爭(zhēng)力，這些投入也有望在2023年見到一定的成效。

李斌為2023年的蔚來總結(jié)了三大增長(zhǎng)動(dòng)力：即將交付5款NT2平臺(tái)全新車型；持續(xù)完善的充換電網(wǎng)絡(luò)；大力投入研發(fā)形成的智能化體驗(yàn)。

在產(chǎn)品方面，蔚來當(dāng)前正處于產(chǎn)品平臺(tái)的切換期間，在今年交付5款NT2平臺(tái)全新車型后，蔚來有望迎來更強(qiáng)的產(chǎn)品周期。屆時(shí)蔚來的產(chǎn)品可分為三類，第一類是主要銷量貢獻(xiàn)車型，包括ET5、ES6、ET5獵裝版，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)月銷量2萬臺(tái)；第二類是ET7、ES7、ES8，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)月銷量1萬臺(tái)；第三類則是EC7、EC6，可實(shí)現(xiàn)1000-2000臺(tái)的月銷量。綜合來看，這些產(chǎn)品組合有望支持蔚來月銷量超3萬臺(tái)。

值得注意的是，這三類產(chǎn)品組合也將覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細(xì)分市場(chǎng)，有望爭(zhēng)奪更多高端市場(chǎng)份額。根據(jù)中汽中心公布的終端零售數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月份國(guó)內(nèi)高端中型車銷量榜單中，蔚來ET5超越了寶馬3系位居第三。

在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，在2022年已有的1315座換電站的基礎(chǔ)上，蔚來今年將加快換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度，由原計(jì)劃的新增400座提升至新增1000座。而這些新增換電站中超過一半會(huì)重點(diǎn)布局三四線城市與縣城，有望為一二線城市用戶為主的蔚來帶來更多三四線城市的用戶增量。

數(shù)據(jù)顯示，目前超過50%的蔚來用戶分布在江浙滬地區(qū)，蔚來換電站也大多建設(shè)在一二線大城市；而向三四線城市布局換電站，則成為蔚來向下沉市場(chǎng)發(fā)展，增加用戶數(shù)量的高效方式。

在智能體驗(yàn)方面，李斌在電話會(huì)議中提到，蔚來NOP+近一周的總使用里程為175萬公里，并且在很多第三方的評(píng)測(cè)里都是第一。隨著技術(shù)研發(fā)帶來的更多功能的釋放，未來蔚來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步得到增強(qiáng)。

2023年，新能源汽車市場(chǎng)仍舊挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存，國(guó)補(bǔ)消失、價(jià)格戰(zhàn)等因素將加速淘汰沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)；而新能源汽車的滲透率還將進(jìn)一步提升，機(jī)會(huì)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。

經(jīng)歷2022年的低谷之后，面對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)蕩與焦躁，蔚來依舊保持著最初的戰(zhàn)略定力，持續(xù)面向2025年的決賽圈投入核心能力，這些投入都將在未來陸續(xù)開花結(jié)果。

李斌給2023年的蔚來設(shè)定了同比翻倍的交付量目標(biāo)，同時(shí)如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到預(yù)期的下降速度，預(yù)期今年第四季度有望實(shí)現(xiàn)NIO品牌盈虧平衡。在三大增長(zhǎng)動(dòng)力之下，“廣積糧”的蔚來，已經(jīng)全力駛向上行通道。

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