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特斯拉的一體化壓鑄，使降本增效優(yōu)勢(shì)明顯

從燃油車的角度來(lái)看，汽車的平均油耗和車的重量相關(guān)；而新能源車呢？電池重量的增加同樣也影響了續(xù)航里程，所以輕量化的需求進(jìn)入大家視野。

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(資料圖)

· 特斯拉的一體化壓鑄，使降本增效優(yōu)勢(shì)明顯

2020年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日發(fā)布會(huì)上提出了一體化壓鑄的概念，表明特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。之后的事大家也知道，一體化的發(fā)布，使得各家整車廠加速布局一體化壓鑄。

圖片來(lái)源于：民生證券

2021年12月蔚來(lái)發(fā)布新車ET5，該車將采用6000T壓鑄設(shè)備壓鑄半片式壓鑄后底板；廣東鴻圖于2022.6月，收到小鵬汽車底盤一體化結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的定點(diǎn)，布局后底板一體化壓鑄；所以以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，目前都已經(jīng)為旗下部分30萬(wàn)以上的純電車或下一代平臺(tái)布局一體化壓鑄，一體化壓鑄車型不斷擴(kuò)充，2023年搭載一體化壓鑄的車型有望快速放量。

圖片來(lái)源于：汽車之家

· 一體化壓鑄的上游壁壘較強(qiáng)，中游先行者先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯：

一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，上游：免熱處理鋁合金材料廠商、壓鑄機(jī)、壓鑄模具廠商組成；中游：為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠；下游：直接對(duì)接主機(jī)廠。

圖片來(lái)源于：中金證券

· 上游：免熱處理鋁合金材料廠商、壓鑄機(jī)、壓鑄模具廠商

· 上游：免熱處理鋁合金廠商：

因?yàn)槠囈郧笆墙M裝的，很多東西不太需要用到加熱的功能，但一體化壓鑄后，在加熱的過(guò)程中產(chǎn)生的熱脹冷縮很容易帶來(lái)零部件變形。因此，免熱處理鋁合金成為一體化壓鑄最佳的材料。目前免熱合金研發(fā)及量產(chǎn)主要以海外企業(yè)為主，中國(guó)目前廣東鴻圖已實(shí)現(xiàn)批量供貨。

圖片來(lái)源于：慧博咨詢

· 上游：壓鑄機(jī)（設(shè)備）

一體化壓鑄對(duì)壓鑄機(jī)的鎖模力、模板尺寸、壓射量、壓射壓力以及速度控制等有更高要求，大噸位壓鑄機(jī)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的關(guān)鍵。目前全球僅4家壓鑄設(shè)備商可提供6000T以上超大型壓鑄機(jī)，包括力勁科技（00558.HK）、布勒、伊之密、海天金屬。

圖片來(lái)源于：特斯拉

2020年，特斯拉采購(gòu)了由力勁科技（00558.HK）子公司的6000T壓鑄機(jī)。從目前壓鑄機(jī)的采購(gòu)情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)明顯，力勁和伊之密具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有望進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

圖片來(lái)源于：慧博咨詢

· 中游：

中國(guó)汽車壓鑄件生產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)主要有兩類：

A 一類是汽車領(lǐng)域企業(yè)的配套企業(yè)，從屬于下游行業(yè)的集團(tuán)公司；

B 另一類是獨(dú)立的汽車精密壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)，專門從事汽車精密壓鑄件的生產(chǎn)，與下游客戶建立了較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。目前中國(guó)大部分鋁合金汽車壓鑄件企業(yè)設(shè)備水平較低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。只有少數(shù)規(guī)模較大的壓鑄企業(yè)擁有較先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)能力，能夠生產(chǎn)對(duì)力學(xué)性能、精密度及質(zhì)量要求很高的大型鋁合金汽車壓鑄件。比如說(shuō)：文燦股份在車身結(jié)構(gòu)件具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，愛(ài)柯迪在通用中小件實(shí)力較強(qiáng)，嶸泰股份轉(zhuǎn)向器殼體市占率較高。

圖片來(lái)源于：網(wǎng)絡(luò)

· 行業(yè)市占率：

從鋁合金壓鑄行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看， 2021年中國(guó)CR5公司市占率均僅在2%-4%，頭部地位并不顯著。預(yù)計(jì)產(chǎn)能規(guī)?？壳暗钠髽I(yè)，未來(lái)能將在規(guī)?；б嬉约坝臻g方面獲得較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源于：興業(yè)證券

短期來(lái)看，各壓鑄企業(yè)前期持續(xù)投入，資本開(kāi)支較大，良率受材料、模具、壓機(jī)設(shè)備等因素限制，文燦作為先發(fā)企業(yè)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，迭代工藝，具備較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；中期來(lái)看，隨著一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈中游標(biāo)的的激增，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，技術(shù)/客戶有望助力壓鑄企業(yè)破局；長(zhǎng)期來(lái)看，一體化壓鑄技術(shù)較為成熟，頭部壓鑄企業(yè)份額進(jìn)一步提升，部分自主品牌整車廠有望參與中游生產(chǎn)。

圖片來(lái)源于：慧博咨詢

力勁科技（00558.HK）力勁科技深耕壓鑄機(jī)設(shè)備多年，從1999年開(kāi)始便成為全球壓鑄機(jī)銷量第一，2008年收購(gòu)了意大利頂級(jí)壓鑄機(jī)制造商意德拉公司

伊之密（300415）：公司主要產(chǎn)品有注塑機(jī)、壓鑄機(jī)、橡膠機(jī)、高速包裝系統(tǒng)與模具、機(jī)器人自動(dòng)化系統(tǒng)等，目前公司大型壓鑄機(jī)進(jìn)展順利，7000噸大型壓鑄機(jī)的調(diào)試工作已完成。

銘利達(dá)（301268）:公司最早從2017年即開(kāi)始新能源汽車一體化壓鑄技術(shù)的研發(fā)，在國(guó)內(nèi)屬于比較早的開(kāi)展一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件研發(fā)生產(chǎn)的廠商之一。最早是應(yīng)用于北汽極狐汽車上的前后縱梁一體化鋁合金結(jié)構(gòu)件，目前已量產(chǎn)，產(chǎn)量在持續(xù)提升中。

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