《財經(jīng)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，此次涉及的國內(nèi)航空公司13家，并涉及4家融資租賃公司以及一家銀行。其中，融資租賃公司多為銀行系租賃公司，包括融資租賃規(guī)模最大的工銀租賃等。
3月11日，在埃塞俄比亞空難發(fā)生后次日，中國民航總局發(fā)布通知，暫停此次墜毀飛機機型波音737-MAX8在國內(nèi)運營。同日，埃塞俄比亞航空公司也在“推特”上發(fā)表聲明，暫停該機型的商業(yè)運行，恢復日期將再行通知。
當日還有多家航空公司發(fā)表類似聲明。如開曼航空在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱將暫停運行“737 MAX-8”，國內(nèi)的海航、南航也發(fā)布聲明，暫停旗下737 MAX運行。3月11日，中國民航局要求國內(nèi)航司于當日18時前“暫停波音737-MAX8飛機的商業(yè)運行。”
737MAX未來訂單交付存變數(shù)
這一被暫停運營的飛機機型，是波音公司最近幾年的一款熱銷產(chǎn)品，其系列機型目前在全球的總訂單已經(jīng)超過5000架，已經(jīng)交付350架。
業(yè)界有分析認為，若不能排除此次空難與該機型的設(shè)計和技術(shù)因素有關(guān)，該系列機型未來的訂單交付可能出現(xiàn)變數(shù)。目前為止，波音公司未對事故原因做出回復，稱調(diào)查還處于初期階段。
受到墜機事件和暫停運營等因素的影響,3月11日，波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%。
此次失事的波音737 MAX，其系列機型近年來在中國大陸的銷售也迅速增長。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，波音737 MAX系列機型在中國的訂單總量421架。按照波音737 MAX中價格最低的737 MAX7計算，這些訂單的總額超過400億美元。
《財經(jīng)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，此次涉及的國內(nèi)航空公司13家，并涉及4家融資租賃公司以及一家銀行。其中，融資租賃公司多為國內(nèi)的銀行系租賃公司，包括國內(nèi)融資租賃規(guī)模最大的公司工銀租賃等。
《財經(jīng)》記者聯(lián)系了上述公司，部分公司對上述事件的影響做出了回應。目前，大部分航空公司尚未做出索賠計劃。
國內(nèi)運行737MAX最多的為南方航空，該公司相關(guān)負責人對《財經(jīng)》記者表示，“停飛對于航線安排有一定影響，公司將為此調(diào)整機型。財務部門對此損失尚未做統(tǒng)計，目前還沒有索賠計劃。”另有消息稱，中國大陸一家航空公司的董事長稱稍晚將與波音討論該機型停飛造成的損失。
3月11日，A股市場的航空股表現(xiàn)較為穩(wěn)定，當日滬指上漲1.92%重返3000點，航空板塊也上漲1.93%，全部航空股都以上漲收盤。
《財經(jīng)》記者查詢波音官網(wǎng)獲知，截至2019年1月底，波音737 MAX全系機型在全球總訂單已高達5011架，其中已交付350架，未交付4661架。
“737MAX是波音歷史上銷售最快的機型。”波音公司在官網(wǎng)中如此評價。業(yè)績分析認為，該機型的熱銷來自多重因素，如其被認為設(shè)計性能出眾、更人性化，航行成本更低等。“該系列飛機杯設(shè)計具有出眾的性能，從而可以讓航空公司客戶在高原和高溫環(huán)境機場運營。”在波音公司官網(wǎng)的一篇新聞稿中，如此描述波音737MAX機型。
波音官網(wǎng)還稱，該系列飛機的設(shè)計為客戶提供單通道飛機市場具有靈活性、可靠性和效率性的產(chǎn)品。波音公司預計，未來幾年，737MAX等單通道飛機依然是服務于中國國內(nèi)及亞洲區(qū)域市場的主力。波音預測截至2036年中國單通道市場將需要5420架新飛機，占新飛機需求總量的75%。低成本航空公司和全服務航空公司將繼續(xù)增購新飛機，擴張“點對點”航線網(wǎng)絡，以滿足中國乃至全亞洲范圍內(nèi)休閑及商務方面的出行需求。
波音公司還宣稱，來自中國客戶的儲備訂單表明，737 MAX 8依然是單通道飛機市場需求的核心。
這一機型還被波音認為可降低航程成本。2019年2月25日，在中銀航空租賃交付首架波音737MAX 9型飛機予最新客戶時，波音公司商業(yè)飛機全球銷售和市場部高級副總裁Ihssane Mounir說道：“新機型交付后，中銀航空租賃將能為包括冰島航空在內(nèi)的各家航空公司，提供與737 MAX 8機型相輔相成的737 MAX 9型飛機，而后者若與所取代的機型相比，除了能容納更多座位并帶來獲得更多營收的機會，每趟航程的成本也有所降低。” 但這說法目前沒有得到相關(guān)航空公司的呼應。
波及13家航空公司和4家租賃公司
最近幾年，波音737MAX系列機型在中國的銷售量也快速增長，涉及多家航空公司和租賃公司，訂單金額可能超過400億美元。
根據(jù)《財經(jīng)》記者統(tǒng)計，截至2019年1月底，波音737 MAX 在國內(nèi)訂單總量達到421架，已交付83架，尚有338架未交付。按照每架飛機最低0.96億美元的價格計算，國內(nèi)波音737MAX總訂單金額達404億美元。
上述421架波音737MAX訂單來自于11家航空公司、4家融資租賃公司和1家銀行。這些公司和機構(gòu)是直接從波音公司購買飛機的客戶。若加上通過融資租賃獲得的飛機訂單，與波音737MAX系列機型有關(guān)的國內(nèi)航空公司有13家。
其中，737 MAX訂單數(shù)量最多的中銀航空租賃，該公司訂單總量有87架，僅交付5架，尚有82架待交付。另外3家租賃公司包括工銀租賃、國銀租賃和渤海租賃，其中前三家均是國內(nèi)規(guī)模較大的銀行系融資租賃公司。
直接訂購737MAX系列機型的國內(nèi)航空公司中，南方航空的737 MAX訂單交付數(shù)量最多，達到16架，此外，波音737 MAX客戶還包括東方航空、海南航空等。
波音737 MAX涉及的銀行客戶為一家政策性銀行——中國國家開發(fā)銀行，中國國家開發(fā)銀行財務部預定了78架737 MAX飛機，目前已經(jīng)交付1架。
另據(jù)國務院國資委新聞中心官方微博3月11日消息，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機投入運營，用戶包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空，現(xiàn)全部停飛。
民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營737MAX飛機96架。其中南方航空24架、中國國航15架、海南航空11架、上海航空11架、廈門航空10架、山東航空7架、深圳航空5架、東方航空及祥鵬航空各3架、奧凱航空及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架，總計13家航空公司。
數(shù)據(jù)來源：波音官網(wǎng)，《財經(jīng)》雜志
波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)和國務院國資委公布的數(shù)據(jù)有所偏差，業(yè)內(nèi)人士分析，這是因為國內(nèi)部分航空公司的飛機通過融資租賃渠道獲得，其所擁有的737MAX飛機的數(shù)量未能在波音官網(wǎng)發(fā)布的訂單中呈現(xiàn)。
南方航空2015年發(fā)布的公告顯示，該公司向波音公司訂購了110架波音737飛機，訂單總價值達100億美元。其中，南航將購買30架波音737 NG和50架波音737 MAX，總價為72.4億美元。南航的子公司廈門航空有限公司(以下簡稱“廈航”)也將購買30架波音737 MAX飛機，總價28.8億美元。按此價格計算，每架737 MAX約為9600萬美元。
另據(jù)相關(guān)資料顯示，波音公司2018年對737 MAX系列機型的報價為：737 MAX 7: 0.96億美元，737 MAX 8: 1.17億美元，737 MAX 200: 1.20億美元，737 MAX 9: 1.24 億美元，737 MAX 9: 1.24億美元，737 MAX 10: 1.30億美元。
按照每架9600萬美元，則中國大陸各公司訂單總額達到404億美元。
目前，國內(nèi)相關(guān)機型已經(jīng)停止運行，后續(xù)給航空公司帶來的損失將如何索賠?《財經(jīng)》記者于3月11日下午聯(lián)系了上述航空公司及金融機構(gòu)，部分公司如海航、南方航空、瑞麗航空等公司做出了回應。
大部分航空公司未做出索賠計劃，海南航空稱，目前尚無索賠計劃，后續(xù)以公告為準，該事件對公司的影響，需要財務部門計算。
瑞麗航空有36架737 MAX訂單，但都還沒有交付，該公司回應，目前沒有預計交付時間，正在跟波音進行溝通，著手對后續(xù)訂單影響進行評估，目前還沒有評估結(jié)果。
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