2021年，在多項利好政策的推動下，中國新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績單中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，累計產(chǎn)銷分別達302.3萬輛和299萬輛，同比增長均為1.7倍;預計全年產(chǎn)銷突破340萬輛，同比增長1.5倍。與此同時，智能電動化成為大趨勢，自主品牌強勢崛起。
產(chǎn)銷和滲透率創(chuàng)新高
在新能源汽車市場，中國已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。2021年，新能源汽車市場滲透率由上半年的9.4%提升至全年的12.7%。2021年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。
“新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，標志著中國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長新階段。”蘇寧金融研究院高級研究員耿逸濤對國際商報記者如是說。
清華大學車輛與運載學院研究員李顯君表示，中國新能源汽車快速發(fā)展主要得益于兩方面：一是核心技術支持。中國新能源汽車在電池、電機、電控等關鍵領域不斷創(chuàng)新，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池技術水平位居全球前列。二是政策扶持。近年來，政府出臺了多項支持政策，2020年國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》，進一步明確了發(fā)展方向，極大地調(diào)動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性。
耿逸濤表示，另一個明顯的趨勢是，智能電動化成為大勢所趨，國產(chǎn)自主品牌正強勢崛起。
曾經(jīng)的“巨無霸”特斯拉不再是新能源汽車領域的唯一玩家。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車6家造車“新勢力”共交付約6.06萬輛新車，約占國內(nèi)新能源乘用車市場的16.04%。國內(nèi)扎實的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基礎以及在智能化領域的技術優(yōu)勢，成為國產(chǎn)智能電動車多點開花的基礎。
智能化和綠色轉(zhuǎn)型成勢
“過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。汽車銷量的快速增長表明中國汽車消費需求依然旺盛，預計將促進中國智能汽車行業(yè)發(fā)展。”耿逸濤說。
在耿逸濤看來，目前，中國在智能、5G等領域處于世界領先水平，從智能汽車領域的發(fā)展來看，中國市場空間廣闊。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應鏈自主可控能力，以消除相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展被芯片供應“卡脖子”的問題，提出了“兩步走”車規(guī)級芯片頂層設計路線，將實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。預計車規(guī)級芯片國產(chǎn)化進程的加快將進一步推動智能汽車市場發(fā)展。
與此同時，在“碳達峰、碳中和”目標的推動下，各車企也在積極行動，加速“脫碳”成為汽車行業(yè)一大趨勢，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識。
“但與此同時，這也將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復雜，‘減碳’任務不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布‘碳足跡’。”耿逸濤表示，為此，不少企業(yè)都將減碳目標著眼于全生命周期，并致力于推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。這意味著，未來不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)全鏈條都要實現(xiàn)凈零排放。
對于2022年中國新能源車市的發(fā)展走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會給出了銷量500萬輛、增速47%的樂觀預期。
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